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时间: 2024-05-15 15:02:16 | 作者: 乐鱼app官网登录
新华社杭州12月29日电（记者朱涵）“复兴号”高铁运转时速达350公里，车厢内，4枚硬币可以立住并坚持状况超越一分钟。高速环境下，车厢能如此平稳，一项霸占了高铁路基沉降难题的研讨起了关键作用。在教育部日前发布的2017年度我国高等学校严重科学技术发展中，“高速铁路列车运转动力效应试验体系”名列其间。
浙江大学紫金港校区的建工试验大厅里，“驻守”着一台试验设备：它能精确模仿全国各地高铁运转的状况，最高时速可达360公里，它协助科学家了解高铁路基的沉降规则，探究沉降操控与修正的办法。
“高速铁路列车运转动力效应试验体系”由浙江大学陈云敏院士团队创造，领衔专家为浙江大学教授边学成。边学成和记者说，我国高铁密布散布的东南沿海地区，大部分归于软土地基，是沉降极易产生的地段。列车要平稳运转，路基的沉降有必要操控在15毫米规模以内。假如沉降过大，小则产生车身波动，大则有或许引发列车安全问题。
在一次评论中，陈云敏和边学成提出了“假车真路”的试验设备，提出并规划了高速铁路全比尺动力试验立异设备。试验大厅里，记者看到了这个巨大的试验设备。从铁路线上运来的轨迹板叠放在一边，等候被吊装后做试验，设备底部是高达8米的路基，路基之上是轨枕和铁轨，这些来自全国各条铁路线，唯一铁轨之上的“列车”不是“车”，而是8个动力激振器。
“这些激振器每秒最快能起降30次，像‘弹钢琴’快速此伏彼起，把车轮驶过铁轨的接连进程模仿出来。”边学成说。
实际中长达10年的高速列车荷载，这套试验设备“弹”一个月“钢琴”就能交出数据。
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