比56E多一个司机 技术带来的情绪价值真香_车家号_发现车生活_汽车之家

　　在新势力出现之前中国汽车市场的生态秩序相对来说比较稳定，但随着新玩家新概念新技术的加入，曾经的格局甚至定价体系也出现了变化。对于C级轿车市场来说，“56E”的江湖地位伴随着智能座舱和智能驾驶的不断涌现正在慢慢地动摇，享界S9带着鸿蒙座舱和ADS 3.0智驾以及诸多越级的硬件配置让不少正在考虑“传统三巨头”的用户为之侧目。

　　在40万元以上的豪华C级车市场，美学价值与审美体验一直是左右购车决策的重要一环。享界S9这这方面提供了与传统对手不太一样的解法，比如一道恢弘连贯连接前后轮拱的车顶特征线，比如纯平的水切和侧窗处理，又比如有一眼银河效果的星河大灯等等。这种简洁干练的科技之美让这辆5.16米的大轿车有了触手可及的时尚气息，相比于全新奔驰E级与上代车型接近的车身比例和加长式处理思维的确是另一种状态。

　　坐进车内，便能发现E级轿车稳坐同级头把交椅的奥秘——豪华氛围的营造。这件事无关屏幕的多寡与芯片的高低，视觉说了算。就用官方指导价59.98万元的E 300 L尊贵型举例，整套内饰的视觉重心是那块覆盖了14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏的一体式玻璃，周围辅以银色的空调出风口及饰条还有门板处相呼应的金属质感座位调节、音响遮罩和升窗按键，新时代的豪华感油然而生。

　　来到享界S9车内，能够体验到一种更加化繁为简的解题方案。分层的仪表台设定让大面积铺设线英寸中控屏可以离驾驶员更近。和E级轿车不同的是，享界S9更愿意用扎实的用料打动消费者，比如刚刚提到仪表台真皮包覆，由PUR工艺制作的水晶灯条，全车座椅标配的Nappa真皮等等，在触感、视觉等多个层面带来豪华的享受。

　　既然谈到了座椅，不妨在此处展开聊一下。豪华轿车的视觉固然重要，但配置带来的体验提升才是豪华的内核所在。在E 300 L尊贵型上，全车仅标配了仿皮座椅，后排座椅虽能支持角度调节但依然只有加热这一个功能。对于一款指导价60万元的汽车来说有吝啬之嫌。

　　而在享界S9上全覆盖的Nappa线月龄内天然优质的公牛皮，经历48天工期、50余道复杂工序，还采用精细的涂饰工艺，保留真皮自然肌理和透气性。此外，享界 S9首发舒云座椅，靠背采用10层结构设计，发泡和海绵总厚度64mm，占座椅厚度60%以上，在用户看不到的地方，依旧选择敦实用料，给人体能接触到的地方都提供了舒适性高弹海绵支撑，覆盖头枕、肩部、侧翼、井中布置。

　　不仅如此，在这个级别的用户更在意的后排体验上，享界S9也做了很多功课。其中最吸引眼球的莫过于后排零重力座椅。其实从整车工程的层面考虑，在5.2米以内的车身里布置需要前后移动且调整靠背角度的座椅，是需要充足的纵向空间的。享界S9有3460毫米的车内空间，再加上能电动收折的副驾驶座椅，的确为右后方乘客带来了更加放松的坐姿。只不过副驾驶座椅因此牺牲了高度调节和座垫的俯仰调节，身高较高的乘客落座之后的舒适性会欠佳一些。

　　在豪华轿车后排乘客颇为在意的后排隐私性方面，两辆车都有不错的表现。E级轿车和享界S9都拥有电动收折的侧窗遮阳帘和后风挡遮阳帘。并且两车都在C柱三角窗位置有手动的遮阳帘。

　　除此之外，目前在售的E 300 L尊贵型为MBUX车机操作系统了配备了高通骁龙8295的座舱芯片，充足的算力也保证了车内多屏联动以及各自顺滑流畅的操作。有趣的是，这套系统不仅支持普通话的交流，对于粤语和四川话也都有兼容。

　　而享界S9这边在车机方面更是名声在外，Harmony OS 4加持的车机系统有着华为一如既往的操作逻辑和使用体验，分项的菜单布置会让车辆设置更为简便。更重要的是，这套座舱系统已经融入了华为的设备生态，能够与车主自己的华为设备有更好的联动效果。比如手机微信端收到地址分享之后可以一键分享到车机上的petal maps，便能直接发起导航。此外超级桌面的会议功能自由双向流转，使用办公软件开会议时，能将视频、音频内容流转到车机及幕布，调用车内麦克风，音响、摄像头，座舱也能成为会议室。

　　值得一提的是，在后排娱乐功能上享界S9还加入了32英寸的投影幕布，这是一个格外“why not”的功能，或许坐在后座的老板不会每天使用它，但一旦看到这块幕布徐徐降下，光是情绪价值就已经拉满了。

　　来到驾驶与底盘相关的领域，这的确是奔驰一直以来擅长的部分。从硬件上讲E 300 L尊贵型只有传统的钢制螺旋弹簧和能够支持软硬调节的减振器，因为没有办法实现车辆悬架高度的调节和弹簧刚度的变化。不过它的优点是车身重量较轻，1920公斤的整备质量相比于享界S9双电机四驱版本的2355公斤要少了435公斤，相应地对于悬架系统和轮胎部分的压力就没那么大。

　　从实际体验来说，E 300 L尊贵型的确也做到了贴服地面，且对路面细碎振动的过滤也干净利落。更重要的是悬架本身作动的声音并不算大，也符合自己C级行政轿车的定位。再配合上优秀的NVH性能，行驶质感层面奔驰E级轿车表现得无可指摘。

　　或许有些人会觉得E级轿车这么一个5米多长的车身只有一个2.0T发动机动力应该不太充裕，但实际开过之后能发现，258马力的上限功率和400牛·米的峰值扭矩在9速自动变速箱的加持下还是游刃有余的，并且48V轻混系统的加入让燃油经济性得到了一些提升，甚至在高速工况下已经能够轻松做到一箱油1000公里以上的续航。

　　不过作为纯电车型的享界S9也有它自己的优势，就比如在44.98万元的指导价下便已经能提供前后双电机总共530马力和673牛·米的澎湃动力。这个动力水准放在E级轿车上，也只有上代AMG E 63S才能超过。并且享界S9采用的800V电气架构支持高压充电平台，如果配合上华为最新的液冷充电桩，理想状态下仅需5分钟便可补充200公里的续航。而它100kWh的电池组也能为双电机版车型提供充足的续航支持，哪怕是对电车非常不利的纯高速工况，一枪500公里的水准也还是能确保的。

　　在底盘硬件层面享界S9的规格也相当之高。首先是全系标配了空气弹簧与连续阻尼控制管理系统，车身高度有5挡可调，最大调节范围50毫米。在官方资料中显示，减振器的阻尼调节速率能够达到10ms的级别，能够应对更多变的路面状态。

　　而实际驾驶下来可以感觉到，在舒适模式下这套系统的确有一定的隔绝感，由崎岖路面导致的纵向冲击也被化解得不错。更令人欣喜的是，车辆在运动模式之下能提供充足的减振阻尼，当遭遇大行程工况时悬架系统对与车身的约束堪称从容，能将一辆坐上驾驶员之后总质量超过2.5吨的大轿车调出这样的状态，工程团队值得加一些鸡腿。

　　最后来说说智能驾驶辅助吧。奔驰对这个功能的态度在国内合资品牌当中算是较为积极的，所以我们也可以在E 300 L尊贵型上看到高速路段的NOA功能，包括驶入驶出匝道、自主变道等功能都是有的。并且在高德地图和AR HUD的加持下驾驶员的交互体验也比前代车型显著提升。

　　那享界S9在这方面就不用多说了吧？硬件层面是来自华为的激光雷达等感知原件，软件版本则是ADS 3.0起步，不仅在高速路快速路段能实现领航辅助驾驶，在城市当中也能实现相应功能。并且就实际体验来看，一些细节场景的车辆控制和运行逻辑已经比较像一个娴熟的驾驶员了。相信随后续软件版本的一直更新，是能拥有慢慢的变好的体验的。

　　综上所述，目前的国产E级轿车是在智能化上做出了不少努力，并且我们也可以感觉到这些新功能的加入对日常使用体验的提升。可贵的是它曾经擅长的部分也依然没有丢弃。而享界S9则是一辆没那么多桎梏，可以甩开膀子实现更多豪华功能的汽车，纯电动平台和电子电气架构让更多创新的功能成为现实。如果你从没体验过豪华品牌的汽车，那么国产的E级轿车依然是一个很不错的选择，假如你已经有了“BBA”的相关经验，那享界S9则能给你带来很不一样的体验。