【48812】小缸讲堂：悬架里你所不知道的那些绷簧

　　大众号后台有许多网友在向小缸咨询悬架的问题，有部分网友以为绷簧便是悬架，绷簧不同悬架就不同，其实不然，今日小缸就和我们扯扯悬架里的那些绷簧。

　　上图中绷簧的效果是在车架和车桥之间作弹性联络，接受和传递笔直载荷，平缓不平路面带来的冲击；悬架摆臂是一种导向设备，用来传递纵向力、侧向力及其力矩，确保车轮相对于车架或许车身有必定的运动规则；支柱上边便是减振器，最大的效果便是加速振荡的衰减，约束车身和车轮的振荡。

　　我们都知道悬架分为独立悬架和非独立悬架两种，但不见得独立悬架就必定比非独立悬架好，方才说过，绷簧是起到一个缓冲效果的，所以悬架的舒适性很大程度上取决于绷簧的挑选。

　　轿车悬架所用的绷簧可大致分为钢板绷簧、螺旋绷簧、扭杆绷簧、气体绷簧、橡胶绷簧等等。

　　钢板绷簧由若干片长度不等、曲率半径不同的绷簧钢片叠合在一起组成的一根近似等强度的弹性梁，为防止绷簧变形时各个钢片之间产生干冲突，在装置钢板绷簧的时分会在各片之间涂上适量的石墨光滑剂。

　　钢板绷簧现在首要运用在在卡车和农用车上，仔细的朋友会发现在一些农用车上后轮有钢板绷簧但并没有减振器，是由于钢板绷簧自身就有缓冲、减震的功用，又可以背负传力和导向的使命，所以在钢板绷簧的钢板够多时减振器是可以省去的，可是单个SUV车型比方猎豹Q6也用的是钢板绷簧：

　　螺旋绷簧大范围的应用于前独立悬架，具有无需光滑、不怕污泥、纵向占用空间小、绷簧自身质量小等长处。可是螺旋绷簧只要缓冲效果没有减振效果，因此在螺旋绷簧悬架中有必要要有减振器，别的，螺旋绷簧只能接受笔直载荷所以要有摆臂等导向组织来传递笔直力以外的各种力和力矩。

　　螺旋绷簧也有两种，一种是等螺距的另一种是变螺距的，前者刚度不变，后者刚度可变。

　　扭杆绷簧是一根具有改动弹性的直线金属杆，两头能做成花键、六角形等，以便将一端固定在车架上，另一端经过摆臂固定在车轮上，当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摇摆，使扭杆产生改动弹性变形。尽管扭杆自身的刚度是不变的，可是选用扭杆的悬架刚度却是能改动的，假如将扭杆的固定端转过一个视点，那么摆臂的初始方位也会改动，借以调理车架与车轮间的间隔，即调理车身高度。

　　气体绷簧是在一个密封的容器中充入紧缩气体，使用气体的可紧缩性完成弹性效果，这种绷簧的刚度是可变的，由于效果在绷簧上的载荷添加时容器内的定量气体气压升高，绷簧刚度增大，当载荷减小时绷簧内气压下降，刚度减小，所以气体绷簧具有很抱负的弹性特征，乘坐起来感触不止是舒畅。

　　别的，气体绷簧还可以终究靠专门的高度控制阀主动调理气室中的原始充气压力，从而调理车身与地上的高度，现在一些奢华越野车比方揽胜运动、蛮横VX等均是气体绷簧。

　　橡胶绷簧首要是使用橡胶自身的弹性来平缓冲击减小振荡的，多用在悬架的副簧和缓冲块。